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赛轮轮胎斥资174亿扩张-海德体育app下载,海德体育网站手机APP

时间:2022-07-01 19:40:42 出处:谜样乐团 阅读(143)

海德体育app下载,海德体育网站手机APP“此次轮胎项目的设立,就是在能耗和产能指标趋严的背景下,提前立项,争取指标,为未来的产能扩张铺路。”

海德体育app下载,海德体育网站手机APP在行业景气低迷的情况下,有人逆势扩大生产。为什么是这样?

海德体育app下载,海德体育网站手机APP6月26日晚,赛轮轮胎(601058.SH)公布了两项重大投资计划。公司拟设立全资子公司青岛赛伦轮胎有限公司(暂定),投资151.81亿元(分五期)建设“年产3000万套高性能子午线轮胎和“15万吨非公路轮胎”,拟设立全资子公司青岛赛伦新材料有限公司“化工新材料(一期20万吨)项目”,总投资174.8亿元。

海德体育app下载,海德体育网站手机APP赛轮轮胎相关人士表示,目前轮胎市场低迷只是暂时的,汽车保有量逐年增加,公司海外订单供不应求,“因此,公司在综合考虑后启动了扩产计划。”市场的各个方面……”

但对于仅有50亿元货币资金和约46亿元短期贷款的赛轮轮胎来说,174.8亿元将是对赛轮轮胎融资能力的考验,而此次大幅扩产的产能也将被重建。在市场低迷的背景下测试公司的销售能力。

大扩张背后的奥秘

资料显示,赛轮轮胎是国内首家在海外建立轮胎生产基地的轮胎企业。公司产品系列齐全,涵盖全钢载重子午线轮胎、半钢子午线轮胎和工程子午线轮胎,广泛应用于乘用车和商用车。和工程机械,目前在中国青岛、东营、沉阳、潍坊和越南、柬埔寨等地拥有现代化轮胎生产基地。

截至2021年,赛轮轮胎产能为全钢轮胎1155万套/年、半钢轮胎4650万套/年、越野轮胎10万吨/年。此外,该公司目前正在建设全钢轮胎产能。 505万套/年,半钢胎产能2150万套/年,非公路用轮胎产能6万吨/年。

6月26日晚,赛轮轮胎公告显示,“年产3000万套高性能子午线轮胎和15万吨非公路轮胎项目”计划建设“年产2000万套高性能子午线轮胎”。 “半钢子午线轮胎、1000万套高性能全钢子午线轮胎和15万吨非公路轮胎项目”,项目建设分五期,每期建设约12个月,共60 个月。

21世纪经济报道指出,项目实施后,赛轮轮胎全钢轮胎设计产能将增长60%至2660万套/年,半钢轮胎设计产能将增长29.41% 8800万套/年,越野轮胎产能增长29.41%。每年增长93.75%至31万吨,扩张速度几乎等于“再造一个赛车轮”。

信达证券化工行业首席分析师张燕生认为,“此次轮胎项目的设立,就是在能耗和产能指标趋严的背景下,提前立项,争取指标,为未来产能扩张路径 在产能扩张布局上,公司优先发展壁垒更高、盈利能力更好的非公路用轮胎,建设2000万条/年半钢胎和1000万条/年全钢胎项目可以根据市场情况灵活调整。”

另一家券商化工行业研究员、信达证券分析师希罗也看到了同样的情况。他告诉21世纪经济报道记者,此次赛轮轮胎扩产的原因之一就是“立项先抓一个指标,再批这么大的产能指标”,会越来越多。难的。近年来,山东轮胎产业结构调整力度越来越大,要求产业转型升级。因此,赛轮不得不选择在当前行业经济低迷的形势下进行此次扩产,同时利用分期建设,以“时间换空间”来应对行业周期。”

赛轮轮胎并未对此次扩产进行过多解释,但表示“将基于橡胶行业首个工业互联网‘橡胶链云’,采用新型智能生产和检测设备制造高性能绿色轮胎产品,更好地是对提高公司整体综合实力,扩大市场占有率,满足国内外市场需求具有重要意义。”

消化新产能

计划很好,但行业景气度不强。

Wind数据显示,2021年中国轮胎A股上市公司国内整体营收基本保持不变,海外市场整体营收同比增长;不过,受海运费和原材料价格上涨的影响,A股上市轮胎公司的国内市场。毛利率大幅下滑,处于近10年最低水平,同比下降3.02-9.66个百分点。海外市场的毛利率也有所下降,下降幅度为 5.49 至 14.28 个百分点。下滑后,海外市场毛利率仍处于较高区间,部分企业国内市场毛利率难以维持盈亏平衡。

以赛轮轮胎为例,2021年实现营业收入179.98亿元,同比增长16.84%,创上市以来最高营收数据;但同期归属于母公司的净利润为13.13亿元,同比下降11.97%。

“增加收入不增加利润的原因是航运短缺和原材料价格上涨。”上述某券商化工行业研究员对21世纪经济报道记者表示,去年海运费过高,但从今年3月开始就开始下降。 “天然橡胶、合成橡胶的价格并没有出现明显的上涨趋势,这对赛轮轮胎来说是一个修复利润的机会。”

6月26日晚间公告显示,赛轮轮胎“年产3000万套高性能子午线轮胎和15万吨非公路轮胎”预计实现年均营业收入219亿元全年净利润约29.61亿元。元。按运营期15年计算,项目净现值23.62亿元,动态投资回收期11.61年,具有较强的盈利能力和可持续发展能力。

21世纪经济报道记者注意到,根据赛轮轮胎公告,上述新项目的净利润率为13.52%左右。

Wind数据显示,赛轮轮胎自2011年推出以来,没有一年的净利润率超过10%。数据最高的一年是2020年,仅达到9.87%。

不知道“年平均净利润约29.61亿元”是根据什么算法得出的。那么,其新增产能能否顺利消化?

安信证券化工行业分析师张旺强认为,赛轮轮胎新项目“可以优化公司现有轮胎生产基地的内部混炼工艺,有效降低生产成本。成本优势有望显着”有所改善。”

江苏某私募基金人士直言,赛轮轮胎的销售模式主要是通过分销模式销售轮胎。

押注“液态黄金”

6月26日晚,赛轮轮胎还披露消息称,拟在西海岸新区董家口投资建设“年产50万吨功能性新材料(一期20万吨)项目”,青岛,总投资23.02亿元 其中,一期工程总投资11.63亿元,原材料包括液相混合工艺生产的“液态金”新材料。

赛轮轮胎曾表示,公司研发的新型“液态金”材料制成的轮胎可适配新能源汽车,湿滑阻力、滚动阻力和耐磨性、安全性、节油性和环保性等性能大幅提升。也是唯一达到中国橡胶工业协会《轮胎标签分级标准》AAA级的产品。

信达证券研报认为,赛轮轮胎的液态金轮胎需要先从亿凯新材料采购“液态金”材料,再经过密炼后制作轮胎零部件。公司这一功能性新材料项目,相当于将密炼工艺集中在一个工厂,可以更好地保证产品质量的一致性。一期年产20万吨功能性新材料项目,对应亿凯新材7万吨液态金材料产能。未来,公司功能性新材料项目将随着“液体黄金”的成长而不断拓展。

经国际权威机构史密斯实验室测试,当车速为80公里/小时制动时,“液体黄金”轿车轮胎的湿制动性能比普通C级轮胎缩短了7米的制动距离。赛轮轮胎的“液体黄金”轮胎已供应给中国重汽、东风、北汽等车企,该材料制成的轮胎已销往海外市场。

赛轮轮胎公告显示,一期“年产50万吨功能性新材料(一期20万吨)项目”后,预计年均实现营业收入约51.33亿元,平均年净利润约39.5亿元。 “按运营期15年计算,一期项目税后财务净现值为16.59亿元,投资回收期(税后)为4.28年。”

信达证券研报认为,“赛轮轮胎的这两个项目体现了‘液体黄金’的信心,表明公司未来将专注于液体黄金进行产业升级,并从质量和数量。”

但在上述江苏某私募基金人士看来,赛轮轮胎的价值可能在于“液态黄金”橡胶,“据此测算,该项目的净利润率达到7.7%,如果“能不能实现,还不错。但能不能实现还是个未知数,还要看它之前30万吨计划的6万吨进度,不能轻易下结论。”

对于174.8亿元投资金额的“去向”,赛轮轮胎表示“将通过公司自有资金和向金融机构贷款等方式解决”。借钱必然会增加公司的资产负债率和财务费用,能否达到预期的净利润率仍是未知数。

耐人寻味的是,6月27日,受扩产利好消息刺激,赛轮轮胎股价并未大幅上涨,反而收跌0.92%。这似乎也表明了市场对赛轮轮胎扩张的态度。

(作者:韩勋 编辑:朱一民)

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